快递涨价,双十一前，快递公司一起涨价背后的真相

快递涨价,双十一前，快递公司一起涨价背后的真相

双十一还未到，快递涨价成了热词。一方面是舆论的喧嚣，另一方面是快递企业的整体经营压力很大。在高昂的成本下，加还是不加已经成为一个重要的命题。

10月10日，中通快递官方微信公众号“中通语音”发布公告称，由于运输成本、人工成本、原材料价格等因素上涨，将调整快递价格。次日，韵达快递宣布，调整运价，再次有媒体爆料圆通快递跟进涨价，但立即遭到圆通否认。一时间，“崛起”二字成为业界的主旋律。

值得注意的是，在喧嚣之下，快递企业的具体选择却大相径庭。记者从多家快递加盟商处获悉，韵达、中通双双上调开单费和中转费，迫使码头提价，圆通则发布了指导价（相关通知于10月晚间发布） 12）。提款），被加盟商视为“虚增”。

某快递公司高管坦言，随着业态发展，涨价在所难免。目前，快递公司整体已经“入不敷出”，各个网点都处于收入不增的尴尬境地。“成本涨了，服务要求也涨了，但成本不涨，怎么赚钱？再这样下去，只会降低服务质量。”

虽然涨了不少，但实际运价变化不大，“硬涨上不去”已成为普遍看法。

一线快递企业纷纷上市后，运价成为新的多选题。

真崛起与“假崛起”

第一个吃螃蟹的是中通。10月10日，中通宣布因多方面因素调整运价。

华创证券交割团队发布的一份交易所纪要披露了中通涨价的细节。中通表示，终端价格最终由加盟店和客户一一达成。公司公告的性质为价格指导，意在统一引导客户的价格预期，引导网点提高终端价格。

中通引导终端价格的方法是增加与加盟商的结算费用。据称，从11月11日起，转会费将上调。双十一期间，涨价幅度会因地区和重点不同而有所差异。双十一后会调整回来；事物。“公司希望快递费涨幅能维持，双十一后不考虑降价。双十一期间，快递费占比高的网点费用（不计入“总部）正在上涨。送货费的增加有利于送货比例超过收款比例的网点。”

中通还表示，希望平衡全网的利益，让大部分网点保持健康的盈利能力，保持终端网络的稳定。“提高配送费将有助于缓解配送率高的网点的成本压力。”

韵达的“升法”与中通基本相同。记者从加盟商处获悉，韵达还对加盟商的转让费、面单费、退款等机制进行了调整，加盟费未发生变化。韵达向经济观察报记者证实了上述说法，并透露为了保护加盟商利益，各地的涨幅并不相同，但并未透露背后的差异和标准。

与中通、韵达的“大力”上涨相比，圆通的涨价更像是乌龙。

10月11日下午，圆通在内网发布了题为《圆通网络旺季市场价格上涨的通知》（以下简称《通知》）的文件。自2018年起，全网各网点向客户收取的快递费将在原价基础上提高。指导价1kg（含）以内加价0.3元/票，超过1kg（kg）部分加价0.3元/kg。多家圆通加盟商向记者证实，上述通知确实存在。

10月12日，上述《通知》被媒体曝光，发酵圆通将跟进。随即，圆通副总裁叶峰向经济观察报记者否认了上述说法，并强调目前终端价格稳定。

对于圆通的“涨价”，业内也认为是“假的”。圆通资深加盟商向记者分析，上述通知只是引导终端涨价，并无实际意义。“除非总部规定每张面签要加多少，并补贴到送货费，那才是真正的涨价。”

可见，涨价能否真正落实，是与否，与加盟商的结算费用有关。

值得注意的是快递涨价,双十一前，快递公司一起涨价背后的真相，圆通当晚撤回了《通知》，至此，“圆通涨价论”告一段落。

矛盾与洗牌

本轮运价上涨的因素是多方面的。

在中通、韵达的涨价公告中，明确指出原材料上涨带来经营压力。今年以来快递涨价，原纸、纸箱、塑料、油墨等原材料价格一路飙升。国家统计局数据显示，在流通领域的重要生产资料中，瓦楞纸市场价格今年经历了“过山车”式的变化。1-2月，瓦楞纸去年继续上涨，维持在4000元/吨以上的高位。3月开始大幅下跌，4月1日至10日，价格仅为2795元/吨。不过，8月份，纸价重回4000元/吨以上的高位。9月1日至10日，

与公告解释的原因相反，原材料上涨被认为具有实际影响或有限。在上述交流纪要中，中通表示，公司成本中，只有面纸成本与纸张成本直接相关。目前，电子面单的应用比例超过90%，纸质面单的比例不超过10%。据透露，纸价上涨对加盟商影响较大，而纸箱等快递材料均由加盟商从第三方采购。

中通也认为，最显着的人工成本增加是最显着的。“以前找个接线员两三千左右，现在要五六千。”

在中通看来，本轮运价上涨是快递第一梯队的大势所趋。中通在前述交流纪要中指出，各公司业务高峰期产能接近瓶颈，运量瓶颈制约份额扩大。“双十一期间，就是看公司是否愿意接受，不怕被其他公司抢走。”

中通还表示，每年各家加盟商面临的问题都大同小异。双十一5-10天，出件量为3-5倍，业务高峰会造成运输资源紧张快递涨价,双十一前，快递公司一起涨价背后的真相，部分成本暂时增加。最后压力会更大，尤其是人工成本比平时要高。“双十一靠的是提前准备，不会出现一个企业涨价，其他企业吃掉份额的情况。”

今年双十一，所有快递企业也可能出现更高的业务增长。据中通测算，今年京东和阿里巴巴的促销力度会更大，这将在一定程度上拉动GMV增长和件数增长。“据菜鸟网络测算，2016年阿里双十一期间（约一周）产生的订单量为6.57亿，今年预计将超过10亿，增长率为52%。”

各种成本压力与业务量相得益彰，这或将构成中通双十一提价的信心。

不仅中通，一位快递公司的高管也认为，今年将是行业大洗牌的一年，需要良好的质量基础和市场环境。“价格调整有利于形成这样的环境。”

快递公司的另一位高管说得更直接。他指出，当前运价背后存在结构性矛盾。一方面成本飙升，另一方面服务需求也越来越高。如果不提价，就不可能实现行业的可持续发展。“成本在涨，价格在涨，不涨价，就只能给生意放水。比如生意量不够，就找第三方收。最后，用户体验会受到伤害。”

他还透露，前段时间，各家快递公司都在为上市争夺市场份额。随着上市的成功，他们将逐渐专注于整体盈利能力。“特别是支持加盟商。”

上述高层企业并未参与本轮同步涨价，但他认为双11涨价是有道理的。“旺季机票和住宿都在上涨，我们的人工成本也大幅增加。快递不同于邮政的基本性质，是一种特殊服务，价格应该市场化。”

《煮话》

虽然行业看涨，但实际运价有限。

经济观察报记者走访北京多家快递专营点发现，韵达、中通的实际运价暂时没有变化。以京沪为例，韵达实际运价首重12元/kg，二重8元/kg。中通第一重和韵达一样，第二重5元/公斤。韵达和中通的价格与其他公司基本持平，甚至在京渝航线，价格也略低。多家北京加盟商也表示，近期价格变化不大。

圆通速递运营中心高级总监王勇也曾公开向媒体表示，终端价格取决于市场，“硬抬是不可能的”。

华创证券数据显示，截至2016年底，顺丰速运（顺丰速运）和EMS市场占比约15%，三通一达市场占比约52%。价格也在一定程度上受到一线快递的影响。

再者，运价能否上调，还要看圆通、申通（申通）、顺丰是否合作。截至目前，上述企业均已宣布暂无提价计划。

同达系同质化竞争面临的问题基本相同。为什么圆通和申通一再表示不跟风？

市场份额还是一个重要原因。申通8月发布的半年报显示，上半年业务量为17.26亿，同比增长18.3%快递涨价，其市场份额为 10%。值得注意的是，其2015年、2016年和2016年的市场份额分别为12.56%和10.39%，这意味着申通进入了市场份额下滑区间。

同时，申通上半年增速跑输行业。上半年业务量同比增长18.3%。同期，行业增速接近30%。当时，STO董事会秘书室工作人员向记者解释，前期，快递员每送一趟补贴增加0.15元，导致终端取件价格上涨，最终使其价格优势相对减弱并受到影响。市场份额。

申通案在即，或成为后续企业谨慎提价的参考。

此外，在这一轮快递中，关于大公司垄断价格的说法层出不穷，受社会影响力所限。“外界很容易误解我们跟风涨价，不利于社会稳定。” 一位快递公司的工作人员透露。

同时，快递运价短期内持平，长期稳定逐渐成为企业共识。在接受经济观察报记者采访时，不少商界人士是这样评价的。

在终端价格持平的情况下，中通、韵达的加盟商可能会变成夹心饼干，经营压力成倍增长。对此，韵达表示会考虑加盟商的经营压力，并有相应的应对措施。

对于加盟商的经营状况，上述未涨价的快递公司高管也坦言，加盟商的生存压力确实比较大。“他们调整经营策略或退出转售已成为常态。”

加盟商坚持“熬”配方，不少加盟商表示会继续留在这个行业。“我们都想熬过这段时间，等到调整快完成的时候，我们希望回到往年的黄金时期。”