动车组WiFi全覆盖,复兴号动车组覆盖31个省区市：更高速 更智能

动车组WiFi全覆盖,复兴号动车组覆盖31个省区市：更高速 更智能

中央纪委国家监委网站王震

6月25日，随着拉林铁路的开通运营，复兴号高海拔双源动车组进入西藏，实现历史上31个省（自治区、直辖市）全覆盖。

高铁是中国速度的不断刷新者，是中国发展的见证者和记录者，是中国走出去的一张闪亮名片。截至去年底，我国铁路运营里程达到14.6万公里，其中高速铁路达到3.8万公里，居世界首位。 “高铁看中国”已成为中国人民的新时代。美好生活的缩影。

从时速35公里到时速350公里，“一日千里京沪”已成为现实

1909年10月，中国自主设计建造的第一条铁路——京张铁路通车； 2019年12月，全球首条时速350公里的智能高铁——京张高铁通车，开启了世界智能高铁的先河。从自主设计建造突破到世界最先进水平动车组WiFi全覆盖,复兴号动车组覆盖31个省区市：更高速 更智能，从35公里到350公里，京张线见证了中国铁路的发展和中国综合国力的飞跃。

数量少，版面偏，标准参差不齐，质量差。偌大的西北和西南几乎是一片空白……新中国成立之初，全国只有2.2万公里的铁路，人均只有“半根烟”。 “长度。不仅铁路里程短、标准低，而且近一半处于瘫痪状态。中国没有自己的机车，工人只能用国外的旧零件组装和修理机车到1949年，中国可统计的机车有4069台，机车种类多达198种。

共产党人不信邪，不怕恶，下定决心要扔掉这顶帽子。 1952年，朱德视察青岛四方铁路机车厂时，提出“四方机车厂工人要为中国人民奋斗，造出属于自己的国产机车”，以及我国自制蒸汽机车的征程开始了。

不知道该怎么办？你只能争分夺秒地学习、探索、实验和改进。工人们在厂里不睡觉不吃饭，吃饭和生活，边做边学，边学习边工作。经过无数次的失败和反复的尝试，他们自主研发生产了10000多个大大小小的零件，终于将制造中国机车的梦想变成了现实。现实。

1952年7月26日傍晚，青岛四方铁路机械厂（现中车集团四方有限公司）南广场，久违的汽笛声伴随着车轮的隆隆声由远及近，到全国。世界宣告：中国人不能自己造机车的历史已经结束！

这是新中国制造的第一台蒸汽机车，命名为“81号”。随后的几十年里，“81号”几乎走遍了全国，直到1992年才光荣地“退休”。

1960年代，面对日益突出的运力与运量矛盾，一大批铁路科技工作者提出增加列车吨位、提高运行速度的思路。 “内燃机时代”来临动车组WiFi全覆盖,复兴号动车组覆盖31个省区市：更高速 更智能，先后有东风等多款内燃机车车型量产。

1980年代，国外高铁时速达到300公里，而中国旅客列车时速仅为43公里。

“致富先修路”，中国铁路转型提速拉开序幕。经过长期奋斗，我国先后建成了大秦、京九等一大批铁路干线，完成了一大批恒广、兰新等双线铁路和干线电气化工程。 1996年4月，我国第一列高速客运列车“先锋号”从上海站发车，时速140公里，上海至南京全程用时2小时48分钟，开创了现有提速的先河。中国的铁路线。

即便如此，中国的铁路仍不能满足中国经济高速发展的需要。我国对高铁的探索始于1990年代。 1990年底，原铁道部发布了《京沪高铁线路规划概念报告》，随后发展了“先锋”、“蓝剑”、“中国”等国内高铁列车。星星”。 2003年10月11日，我国自建第一条高速铁路——秦深客运专线建成通车。

进入“十一五”，中国“钢龙”终于看到了赶超世界的希望。 2007年4月18日动车组WiFi全覆盖，全国实施第六次大提速。时速200多公里的“和谐号”动车组列车，沪宁段部分路段最高时速达到250公里，超过12级台风风速。

2017年6月26日，我国自主研制、拥有完全自主知识产权的复兴号动车组列车同日在京沪高铁双向正式开行。试运行时速350公里，京沪运行时间缩短至4小时28分钟，“一日千里京沪”成为现实。

“这标志着我国高铁动车组技术进入自主化、标准化、系列化的新阶段，实现了我国从追赶者到先进高铁技术引领者的历史性转变。”中铁总研集团股份有限公司机车车辆研究所副所长张波介绍，复兴号254项重要标准中，中国标准213项。

今天，我国高铁、高空、高寒、重载铁路技术均达到世界领先水平，智能化高铁技术已实现完全自主化。

从前进、东风、韶山，到和谐复兴，从蒸汽机车、内燃机车、电力机车到动车组……几代铁路人敢为人先，勇攀高峰，创造中国速度。

19款机型适应-40℃高寒地区和海拔5100米高原地区的不同作业环境。

6月25日10时30分，D2021号复兴号列车吹响风笛，从拉萨开往林芝，标志着拉林铁路正式开通，复兴号高空双源动车组首发。

拉林铁路位于青藏高原冈底斯山脉与喜马拉雅山脉之间的藏东南山谷。 90%以上的线路海拔3000米以上，16次穿越雅鲁藏布江。沿线山体高深，相对高差2500米。 ，施工难度极大。记者了解到，拉林铁路不仅在建设中充分发挥了科技创新的示范引领作用，在机车研制过程中也充满了科技感。

该型动车组为蝗虫生坯，属于“绿巨人”家族，最高时速可达160公里。但与其他“绿巨人”不同的是，这款高空内电双源动车组可谓是绝技了。

“这是中国国家铁路集团有限公司专为拉林铁路设计的动车组。”中国铁道科学研究院机车车辆研究所牵引制动研究室主任金进说，根据高原铁路的运行情况，动车组采用内燃双动力源和电力。采用整列一体化设计。电动车和内燃动力车分别在两端编织，拖车在中间编织。该组为12辆，可适应高海拔地区。 ，一条长长的隧道。

由于具有两个电源，该动车组可以在运行中不停机切换内动力模式，实现电气化区间内燃应急牵引自救和应急列车电源的使用。

同时，该动车组安装的柴油机是世界上海拔最高、功率最大的高原机组，可满足海拔跨度5100米以内的应用需求。针对高原运行环境和乘客舒适度，部件的绝缘、密封、抗紫外线性能也有所提升；创新采用独立悬挂驾驶室结构，有效降低振动，提高驾驶舒适性。

不仅如此，动车组还拥有强大的制氧系统——“分散+分布式”双模制氧系统。制氧单元和空调单元相互连接控制，以适应高海拔地区的应用。 “正常运行时，采用扩散方式连续提供合适浓度的氧气；紧急情况下，采用分布式方式提供高浓度应急氧气。”中国国家铁路集团有限公司相关负责人告诉记者，这是全球首次实现全列列车。组弥散供氧。

复兴高原内电双源动车组的一系列“噱头”，只是中国高铁在发展过程中不断探索创新，实现技术自力更生的一个缩影。

翻山越岭，驰骋雪域高原，穿梭江南水乡……“钢龙”驰骋在大地的中国。超级天空集团”。

自2017年6月25日中国标准动车组正式命名为“复兴号”以来，至今已有四年时间，已有19款车型投入使用，时速从160公里到350公里不等，其中8至18辆编组车有多种型号动车组WiFi全覆盖，能适应零下40摄氏度的高山地区和海拔5100米的高原地区不同的作业环境。根据不同地区的不同驾驶环境，配备相应的标准动车组。

今年年初，京哈高铁全线建成，“红龙”（CR400AF-G）和“金凤凰”（CR400BF-G）复兴动车组高山版开工同时揭晓。

据中车长客车辆设计经理、高级工程师马凯介绍，CR400BF-G高山动车组是在复兴动车组标准版的基础上，提高高山适应性技术。其他高铁线路陆续投入使用。列车采用密闭式防雪结构、低温防冻、防凝露等措施，在-40℃时能以350km/h的速度运行。 “首次加入了‘基础刹车防冻功能’。当列车停放时，自行车的刹车片和刹车盘每次松开55秒，保持5秒。刹车卡钳是冻结。”

气动阻力降低7.9%，能耗降低10%，WiFi全线覆盖。

6月25日8时50分，李先生踏上北京南至上海虹桥的G5高铁。坐下后，他发现，与以往乘坐的复兴号不同，他前面的二等座靠背增加了一个USB充电口，使用和给手机充电都比以前方便了。 .

变化不止于此。车厢顶部安装29英寸宽屏电视，可左右分屏同时显示列车运行和娱乐节目信息；浴室内安装了智能照明，当检测到有人进入时，可以自动调节和提高灯光的亮度。 “禁止吸烟”语音提示；餐车内增加 1 台自动售货机…

原来他乘坐的火车是复兴号智能动车组。 “设施更齐全，服务更人性化。”李先生说。

当日，随着三季度全国铁路列车运行图的实施，复兴号智能动车组拓展至京沪、京广、京哈、徐兰、成渝高铁，覆盖北京、天津、河北、辽宁、吉尔吉斯斯坦、黑龙江、上海等18个省级行政区域，辐射京津冀、长三角、粤港澳大湾区等区域成渝双城经济圈。与京张高铁投入使用的复兴智能动车组相比，此次扩建投入运营的复兴智能动车组再次进行了优化升级。

近年来，“绿色、智能、安全、人文”的新理念已全面融入中国高铁建设进程，新技术不断引领新发展。 2019年底，我国第一条智能高铁线路——京张高铁正式开通。具有完全自主知识产权的复兴号智能动车组率先在京张高铁上投入使用。与复兴号动车组标准版相比，增加了客运服务、列车运行、安全监控等智能化功能，欢迎运维人员加入。

根据京张高铁复兴智能动车组两年多运营服务积累的经验和乘客的意见和建议，复兴智能动车组的相关设备功能和服务，此次扩建并投入使用，并进行了优化升级。

以中国中铁股份有限公司组织、中车长客公司研制的复兴号智能动车组为例。该系列动车组实现WiFi全覆盖，不仅可以提供智能乘客服务，还可以实现智能运维和智能驾驶。

“我们采用了已经在复兴京张高铁智能动车组中成熟应用的以太网列控技术，数据传输速度提升了60多倍，信息传输效率大大提升车载故障预测与健康管理系统不仅可以实时监控车辆各个系统的状态，还可以通过构建一个可实现列车故障预警和预测、数据聚合存储和健康状态评估的系统。 “车地”一体化大数据分析平台。长春铁路客车有限公司相关负责人告诉记者，旅客出行就像带“医生上车”护航一样。

列车监控室实现多屏一体，可同时监控多条列车数据。通过车联网与车内视频的联动功能，当出现烟花爆竹、人满为患、乘客触发紧急按钮、车门异常等报警时，可以通过车厢。视频联动报警快速确认和处理故障，提供故障信息预警和预测。

不仅如此，通过对车形的优化设计，这款复兴号智能动车组的气动阻力比复兴号CR400BF动车组降低了7.9%，能耗降低10% %。进一步提升列车的绿色属性。

智能、绿色、便捷，让乘客拥有全新体验。

随着新技术、新材料的推广应用，中国国家铁路集团有限公司严格实施国家创新驱动发展战略，紧紧围绕经济发展和人民出行需求，不断加大科技创新。据中铁集团董事长陆东富介绍，“CR450科技创新工程”已经启动，将研制新一代更高速度、更安全、更环保、更节能、更智能的复兴号动车组新产品实现我国高铁更高。商业运营提速继续巩固我国高铁领先优势。

◎链接

复兴的家人

随着复兴动车组6月25日开进西藏，复兴智能动车组扩大运营范围，复兴动车组家族已增至19款，分别是：

CR400AF、CR400AF-A

CR400AF-B、CR400AF-C

CR400AF-G、CR400AF-Z

CR400AF-BZ、CR400BF

CR400BF-A、CR400BF-B

CR400BF-C、CR400BF-G

CR400BF-Z、CR400BF-BZ

CR400BF-GZ、CR300AF

CR300BF、CR200J

复兴高原内电动双源动车组

其中，CR是China Railway的缩写，即China Railway。

数字400、300、200是指速度等级，400是指每小时350公里，300是指每小时250公里，200是指每小时160公里。

“A”和“B”为生产企业标识，A代表四方股份，B代表长科股份。

“F”和“J”为技术型代号，“F”代表动力分布式动车组，“J”代表动力集中式动车组。

由于不同的机身设计，被网友形象地称为“红龙”、“金凤凰”、“蓝精灵”、“绿巨人”。

复兴船大事记

2016 年 7 月

两辆中国标准动车组在郑徐高铁上成功进行时速420公里交会重接综合试验。

2017 年 6 月 25 日

中国标准动车组正式命名为“复兴号”。首先到货的是复兴CR400系列，有CR400AF和CR400BF两种型号。

2017 年 9 月

复兴号动车组在京沪高铁上实现了时速350公里的商业运营，是世界高铁运营中的最高时速。

2019 年 12 月 30 日

复兴号智能动车组在京张高铁上运行。它是中国第一辆时速350公里的智能动车组，也是世界上第一个实现时速350公里自动驾驶的动车组。

2021 年初

CR400AF-G和CR400BF-G高山复兴动车组在新开通的京哈高铁上运行。

两辆250公里/小时动车组CR300AF和CR300BF已在多条高铁投入运营。

2021 年 6 月 25 日

复兴高原内电双源动车组进藏，复兴智能型动车组扩大运营范围。